当丰田喜一郎进入汽车行业时，他想设计一款可以与外国汽车匹敌的小型日本汽车。ToyotaSales的ShotaroKamiya希望推动这一进程。二战结束后，神谷曾两次前往美国。1950年赴美与福特公司洽谈合作。谈判间隙，他抽空视察了美国的高速公路，发现路上行驶的汽车个个都很大。回想起德国高速公路上飞驰而过的欧洲小型车，神谷觉得总有一天美国的高速公路上会出现很多小型车。1955年，神谷再次前往美国。那一年，“皇冠”汽车刚刚推出。在内心深处，他已经敏锐地感觉到，美国市场的汽车需求正在发生翻天覆地的变化。正如他早年所预料的那样，如今在美国，5年前消失的欧洲小型车再也看不到了街上的任何一处，都给神谷留下了深刻的印象。“皇冠”进入美国“备战站”神谷下定决心，他认为“美国的小型车市场正在逐渐形成，这提供了良好的条件丰田的机会。丰田还没有为美国市场开发汽车，但我们一定能找到合适的机会。”1957年，神谷终于下定决心。美国的小型汽车市场已经从星星之火变成了野火。大众汽车率先在美国发展了400家经销商。1957年一年销售6万辆甲壳虫，紧随其后的是年销量2.2万辆的法国“雷诺”汽车。年复一年，小型车市场不断扩大。在仔细研究了美国的小型车市场后，神谷做出了如下判断：“虽然底特律掌握着全球汽车市场的命脉，但他们恐怕不能对快速发展的市场视而不见。”d进口汽车的增长。在不久的将来，就会有人开始将矛头指向进口车。如果美国汽车制造商开始推行进口限制等严厉措施，那么“丰田”将永远无法进入美国市场，因为没有出口历史。我们没有太多时间坐下来抱怨我们没有适合出口的汽车。即便时机未到，“丰田”仍需立足当下，为进军美国市场做好充分准备。回到日本后召开的丰田销售公司董事会会议上，神谷恳求大家同意在当年秋天开始向美国出口“皇冠”汽车。在场的大多数董事会成员都倒下了听完提案后沉默。不管怎么说，神谷提出的出口目标是美国这个汽车王国。日本汽车制造商在技术、规模、销量等方面根本没有能力与三巨头抗衡。不董事会成员曾想过向美国出口汽车。但是，神谷并不愿意轻易放弃自己的想法。他详细解释了他在美国亲眼所见，成功的欧洲汽车，以及迫在眉睫的进口限制，并用以下的话结束了他的演讲：“在商业世界中，时机非常重要“我们现在可以明确表示，一旦美国开始实施进口限制，我们将无法再向美国出口任何产品，即使我们能制造出高质量的汽车，也于事无补。”神谷说，一位被誉为“销售之神”的人的强势宣言，终于让众多反对者的声音哑口无言。道路充满险阻神谷的想法早就得到了石田社长的认可。石田与神谷有着同样的担忧，认为日本外汇短缺将严重威胁经济发展整个国家。虽然石田担任总裁的丰田自动织布机公司在战后立即开始出口，但单靠织机显然无法带来大量外汇。1957年8月25日，丰田开始向汽车的发源地美国出口汽车，梦想终于成为现实。同一天，一艘来自横滨港的货轮将两架“皇冠”原型机卸到洛杉矶港。两天前，丰田汽车销售株式会社的加藤雅史作为先锋，已经提前来到洛杉矶，等待货轮的到来。穿着和服的日本女士们为卸货上岸的汽车戴上花环。当地人热烈欢迎第一辆进入美国的日本乘用车。第二天，皇冠被转移到小东京的一个汽车服务站，装上牌照并准备好进行演示和试驾。加藤k经常接到电话，有些人亲自拜访。所有这些电话和拜访基本上都是为了一个目的，那就是成为“皇冠”的销售代理。在前往洛杉矶市中心试驾期间，他们在3大汽车制造商的经销商处停下来了解他们对Crown的印象。反馈出奇的好，一位经销商甚至表示“丰田”一个月至少能卖出500辆这样的车，还有一位经销商表示要订购400辆。加藤闻讯赶回酒店，拉着把一起来美国的团队成员聚集在一起，开始计算可能的销售额。“根据经销商的反馈，每个月卖出一万个‘皇冠’并不困难！”他们想通了。好事不长——世间事往往如此。第二天，当他们在高速公路上加速到80英里/小时（129公里/小时）时，汽车的引擎突然发出一种奇怪的“叮咚”声，然后车坏了。“皇冠”甚至还没有行驶2,000英里就退出了。问题是没有足够的马力。虽然很多人称赞这款车的造型与小型“凯迪拉克”非常相似，但如果发动机动力不足，那么在美国“皇冠”就根本没有立足之地。正如中村所说，它与美国的高速公路完全不匹配。日本汽车出口“保卫战”加藤立即通知丰田立即放弃该计划。然而，神谷的反应却完全出乎他的意料。“我们先试试卖100个，甚至50个。最重要的是，我想证明我们可以在美国卖东西。我们需要在美国开分店。这将意味着我们占据了美国的桥头堡。市场。”加藤和他的团队继续留在洛杉矶，成立了一家汽车进口公司。但仅仅拥有一家公司并不能保证产品一定会销售。卖车不只是在美国是一个极其复杂的行业，丰田销售公司必须对其汽车进行必要的调整以符合美国的安全标准。1958年7月，“皇冠”被引入美国市场，但正如加藤和他的团队所担心的那样，结果并不理想。除了汽车在高速公路上经常出问题外，它还遭遇了一系列其他技术问题，比如汽车经常过热。到年底，丰田销售部被迫停止出货。不过他们并没有因此而彻底退出美国市场，而是换上了其生产的四驱陆地巡洋舰“皇冠”进入美国市场。尽管出口皇冠的努力最终以失败告终，但对于神谷来说，丰田终于出现在美国市场这一事实本身就具有巨大的价值。丰田工程师的骄傲受到了迎面的打击。为了泄愤，他们在1960年推出了比“皇冠”低一级的汽车“科罗娜”。豪ver，《科罗娜》也有自己的缺点。当车速超过65公里/小时时，它的发动机会过热并且刹车失灵。由于丰田销售公司的美国战略开局不利，在美国几乎濒临倒闭，公司的经营只能靠大量裁员来维持。1960年，丰田的老对手尼桑开始向美国出口汽车，主要是新开发的“蓝鸟”汽车和各方面都得到改进的“茶山”卡车。丰田销售虽然在国内竞争中取得领先，但在美国市场却被迫退却，让后来者“日产”独占鳌头。丰田销售公司后来放弃“皇冠”，转向“科罗娜”进行调整改进，有望实现突破。1964年，他们完成了专为美国市场设计的第三代“Carona”的开发。1965年，“科罗娜”首次出口到澳大利亚并取得一定成功。这不是你il1966丰田销售开始向美国出口Coronas。1967年，他们向美国推出了“Corolla”，这是一款体现公司核心和灵魂的汽车。这两款车型最终开创了丰田出口的新纪元。15年后，本田才开始向美国出口汽车。本田第一款四轮驱动车是轻型车N360K-car，搭载了本田宗一郎亲自协助开发的风冷发动机。趁着当时日本的自动化浪潮，这款车在当地市场卖得火爆。在成功的鼓舞下，宗一郎开始计划进军美国市场。不过，这款车也是专门为日本市场设计的。它的发动机排量仅为360cc，虽然这对于狭窄的日本道路来说已经足够了，但在美国的普通道路上就会出现问题，更不用说高速公路了。因此，本田根据特殊坐姿将发动机扩大到600cc在美国评估。由于其生产的摩托车质量过硬，在世人眼中被誉为“世界知名的本田”，因此宗一郎一直信心满满。但是摩托车经销商干脆拒绝携带他们的任何汽车；因为摩托车和四轮车通常在美国的分配和销售方式不同。本田不得不要求通用汽车和福特经销商腾出展厅的一角来展示N600。令他们恼火的是，应经销商的要求，销售仅限于夏威夷和其他三个西海岸州、加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州，因此销售量极其有限。