海拔2700米，飞行员被甩出机舱，被尼龙绳绑住生命，但他能坚持多久？

遇险时，他被留在舱外。

12月2日，光明阳光明媚，微风习习，没有什么比这样的天气更适合飞行了。在11点钟。#039;当天上午9时，34岁的空军飞行员杜斌和他的搭档皮尔斯——33登上了一架双引擎&ampquot铀-21和铀-21。quot美国空军拥有的小型运输机，装载了600磅的军火。他们此行的任务是将这些危险材料从新泽西州的莫里斯镇运送到马里兰州的军事基地。整个航程在需要，大约需要50分钟，这是德宾和皮尔斯的首次合作。

德宾启动引擎，拉起操纵杆，飞机呼啸着冲向蓝天。但就在德宾驾驶飞机爬升的时候，仪表盘上亮起了红灯，这是一个警告灯，表示飞机某处出了问题。杜斌一看，红灯指示舱门。他转过身去看机舱左侧的舱门，发现门已经关上了。杜斌皱起了眉头。作为一名有着12年飞行经验的老飞行员，杜斌已经习惯了。quot谎报军事形势。quot经常出现在这架小飞机的警报系统中。然而，杜斌还是感到不安。当飞机开始在9000英尺的高度水平飞行时，德宾将操纵杆交给皮尔斯进行控制。他说&ampquot我&amp#039;我们最好去看看。这是我们的第一次合作，我不知道。#039;我不想惹麻烦。&ampquot

杜斌明白，如果当时门是关着的，门顶的把手应该是呈斜角的，但现在角度明显不对。于是杜斌走了过去，开始检查门两边的门闩是否闩上了。这架小型飞机的门从顶部和两侧都被闩上，向下打开后变成了出口楼梯。突然，只有一个&ampquot喘息&ampquot声音，飞机运行时产生的时速高达220英里的飓风将舱门向外抛，然后向下抛，直到完全打开，由底部的铰链拉动。与此同时，看着门的杜斌翻了个筋斗，被抛向咆哮的天空。

&ampquot天啊，我飞出去了？&ampquot杜斌感到惊恐，感觉自己的身体正随着螺旋桨产生的向后气流滑出。在这个关键时刻，杜斌&amp#039;s的左手在空中拼命地抓着，他幸运地抓住了连接舱门出口和楼梯的尼龙绳。凛冽的寒风鞭打着杜宾&amp#039;把他撞上了金属楼梯。杜斌紧紧抓住唯一的救命稻草，就像一只倒扣在舱门上的蝙蝠。与此同时，他不得不用尽全力去抵抗。

在驱动程序&amp#039;皮尔斯正从多宾手中接过飞机控制权，他听到了a&ampquot喘息&ampquot声音。他转过头向左看。让他大吃一惊的是，原本应该是舱门的地方突然出现了一片蓝天。令他惊恐的是，都宾不见了。皮尔斯曾多次驾驶飞机在危险环境中执行任务，也算是见过世面的人，但从未经历过这种事。他的心一下子沉了3360。&ampquot天啊，都宾是被扔出去的，可这是海拔2700米啊！&ampquot

皮尔斯仔细检查了仪表板，然后转过头向后看。在敞开的舱口，他看到一只脚在上下摆动，好像在跳一种奇怪的舞蹈。那是德宾吗？他没有。#039;还没倒下吗？他一定抓住了什么！令人难以置信的是，皮尔斯几乎本能地拉下减速杆，将飞机速度降低了一半。

与此同时，双手抓住舱门上尼龙绳的杜斌感觉自己纷乱的思绪仿佛脱离了身体，飘向了某个深不见底的地方。然后，他感觉飞机的速度慢了下来，他不能&amp#039;不能不感激皮尔斯3360在这个关键时刻大胆地采取了正确的措施。飞机速度减慢后，风的动量也减少了很多。杜斌能够用全身的力气把脚顶住掉在机身下面的舱门。他倒挂的头还在风中摇摆，但他的脚慢慢地沿着机身寻找附着点。最后，他的左脚钩住了舱门一角的门闩。现在，他双手抓住尼龙绳，一只脚钩在舱门上。最后，他有两个临时附着点来稳定他的身体。然而，他能在这飞行的半空中坚持多久呢？在这股又猛又冷的气流冲击下，杜斌感觉自己的力气很小，但他知道自己必须坚持住，坚持住.

求助：寻找人生的跑道。

此刻，正在尽力驾驶飞机的皮尔斯设法克服了自己的冲动，把挂在舱门外的杜宾拉了过去。他知道，在这样猛烈的风中，他几乎不可能把6英尺高、200磅重、头脚颠倒的多宾举起来。再说，即使皮尔斯有超人的力气把多宾拉起来，他也知道U-21飞机不可能保持一分钟的稳定，因为没有自动飞行系统，如果没有人用手控制操纵杆。

皮尔斯意识到拯救德宾的唯一方法就是尽快让飞机着陆。从窗户往后看，皮尔斯可以看到德宾&amp#039;他的脸和身体的一部分倒挂在寒风中。他知道剩下的时间不多了。皮尔斯迅速联系了纽约长岛的空中飞行控制中心，电话号码是：&ampquot这是882。我有急事。我必须马上着陆。&ampquot

这时，坐在纽约航空飞行控制中心雷达屏幕前的调度员大卫听到了来自882的呼叫，他接了：&ampquot882，你还要多久才能着陆？&ampquot&ampquot这是882。我必须马上着陆。飞机的一个舱门已经打开，有一个人吊在机舱外面。&ampquot

大卫听到882的回答很惊讶。他建议飞机降落在新泽西州东部的萨默塞特机场。然而，这意味着飞机必须转弯，但吊在舱门外的杜宾能受得了吗？皮尔斯想起了附近的另一个机场，——萨保机场，就在飞机前面。他立即向大卫索要3360英镑。quot我想在萨保机场降落。你能安排我在迫降时在场吗？&ampquot大卫知道，位于新泽西州西部的萨保机场只是一片荒野中的水泥跑道，那里连一座像样的机场控制塔都没有。

&ampquot美丽的土地，我还能再次活着站在上面吗？&ampquot

12月这个寒冷的日子，在美国新泽西州的一些地方，如果有人抬头向空中望去，就会看到让他们目瞪口呆的一幕：3360a飞机正在高空飞行。

行的飞机下面竟然挂着一个人。然而，对于杜宾来说，他似乎已经不再感到恐惧了，他甚至还觉得自己在如此高的空中居然还能活着不能不说是一种幸运，就是不知道这种幸运还能持续多久。

此刻，半空中的温度是零下10摄氏度，可杜宾除了手，身体的其他地方已经不再感到寒冷了，他几乎是僵硬地挺立在凛冽的寒风中。他知道自己惟一的希望是迅速着陆，在他的头下，冬日里棕色的田野异乎寻常的美丽，可他能够活着再次站在上面吗？

杜宾感到飞机正在慢慢地调整方向并开始降低高度，他下意识地抓得更紧了。这时，他感到喉管里似乎有某种东西想出来，由于头脚倒置，他觉得好像身体里的某种东西被强迫着要从嘴巴里吐出来。上帝啊，他心想，莫非是我体内的什么器官破裂了。他拼命咽着口水，尽力让自己的思绪集中在他最珍视的事情上。在这危急时分，他想到了自己的家庭，想到了自己的两个可爱的孩子——7岁的吉米和4岁的克里斯，还有他的妻子科琳，他不能想象让他们在失去了丈夫和父亲的情况下单独去过圣诞节。

幸运的着陆:首先落地的是飞机的轮子，而不是他的脑袋

回到纽约的飞行控制中心，大卫已经通过飞行调度为皮尔斯的紧急着陆辟出了一条空中通道。他通过无线电告知皮尔斯:“882，机场在你飞机前方4英里处，现在风速为150米/秒，机场方面已得到通知，希望你一切顺利，再见。”

萨堡机场的管理员纳加尔是在11点25分接到纽约方面的通知的，大卫在电话里告诉他，有一架飞机要在他的机场紧急着陆，据说是一个人挂在了飞机的外面。

由于萨堡机场条件简陋，缺少必要的通讯工具，纳加尔并不敢保证882的降落通道已完全疏通。一般而言，当飞行员准备到萨堡机场着陆时，他们会每隔一段时间通知机场方面，但因为萨堡机场是一个小机场，起降的都是一些小飞机，飞机起降遵循的是“肉眼观测原则”，因此，飞行员有时降落时可能不会通知机场。

在“U-21”飞机的机舱里，皮尔斯正在操纵飞机降落，面前的仪表告诉他飞机正在以每分钟1000英尺的速度下降。每隔几秒钟，皮尔斯都要扭头看看杜宾是否还在那儿，皮尔斯无法知道杜宾抓得是否牢靠，也无法知道他是否受了伤。皮尔斯为自己无法减轻杜宾的痛苦而气恼，他所能做的只能是尽量让飞机降落得平稳点，以防将杜宾甩下去。

不一会儿，机场已经出现在眼前，皮尔斯将飞机对准跑道，突然，一架小型飞机不知从哪儿飞过来，也准备降落。皮尔斯定了定神:让它先下吧，我可不想与它争道。

然而，那架抢道的飞机飞过时激起的气流差点让杜宾丧了命。他拼命附着在舱门上，可那架飞机的引擎发出的废气又使他咳个不停，千万要挺住！挺住！突然，他看到跑道迎面向他扑来，他倒着的头看到可怖的景象:他的头要比飞机的轮子更低，如果飞机降落，首先着地的将是他的脑袋！

“U-21”飞机的三个轮子，一个位于机首，两个位于机翼之下，正好就在杜宾挂着的舱门前方。舱门完全放下时离地面尚有半尺距离，因此，飞机着陆时舱门不会撞到地面，但由于杜宾的头挂在舱门之下，所以飞机着地时势必会撞到他的脑袋。幸亏杜宾及时意识到了这一情况，他用最后的气力，在飞机着地前的一瞬，试图将自己的身体拉起来。然而没有用，在绝望之中，他将脑袋使劲地弯上来，他感觉到自己的头可能已经与舱门楼梯底端平行了，但他并不敢肯定。

正在这时，随着轰轰的声响和一阵剧烈的震动，轮子着地了，杜宾的头只差几厘米就撞到了坚硬的水泥地，但幸运的是，就是这几厘米救了他。

接着，又是一阵震动，呼啸的轮胎将跑道上的细小的石砾像子弹一样地射向杜宾的头部，一颗小石头狠狠地砸中了杜宾的眼睛，但是，杜宾依然未松手，他依然紧紧地将头向上扭着。终于，飞机慢慢地停下来了，已经精疲力竭的杜宾瘫倒在跑道上。

当飞机着陆时，杜宾全身惨白，身体颤抖个不停，嘴里还咕哝着什么，随后，他伸出二根手指，脸上露出了笑容。杜宾随后被送到了医院，医生检查后发现，杜宾只是手臂、眼睛和头部有些擦伤，大多是因为飞机降落时溅起的飞石造成的。杜宾在空中感觉到的喉部的不适被确定只是唾液。

在医院里，杜宾和闻讯赶来的妻儿紧紧地拥抱在一起。他知道，自己不必再为亲人们的圣诞节担心了。经历了这场生死劫难的杜宾说:“生活中的每一个细节都让我着迷，我为自己还能和亲人们共度美好时光感到无比幸福。”